Subaru Levorg 1.6 teszt

Subaru Levorg 1.6 teszt

Tesztek
SUBARU LEVORG 1.6 BEMUTATÁSA ÉS TESZT Írta Dr. Déry Péter 2015 12.15.     Nagy sajnálatomra Európába már nem hoznak Legacyt, miközben a tengeren túli országokban továbbra is nagy sikernek örvend. Az autós újságírók szerint az ötödik generáció már túl nagy volt a mi európai méret-ízlésünkhöz képest, emiatt nem kívánatos a kontinensünkön. Ehhez képest a hasonló méretű, európai gyártmányok, sokkal drágább árfekvésben meg fogynak.... A Legacy értékesítések Európában és ezen belül főleg Svájcban azt mutatják, hogy az utolsó előtti Legacy generáció volt a legnépszerűbb. De, hogy ne maradjon a Subaru fanoknak ebből a méretből hiányérzetük, leginkább Európára gondolva, a Subaru mérnökök ez alapján döntöttek úgy, hogy megalkotják az Európában is sikeres negyedik generációs Legacyhoz hasonló méretű, nagytudású sportkombit, a Levorg Subarut. Úgy határoztak, hogy a sportos Levorg hossza 4 centiméterrel…
Read More
Outback 2.0 D CVT 2015

Outback 2.0 D CVT 2015

Tesztek
2015 Outback 2.0 D CVT bemutatása és teszt     Ausztrália területének nagy részét az úgynevezett Outback régió foglalja el. Ez az Ausztrália hatalmas, távoli, kietlen része lett a Subaru Outback névadója. Az FHI által választott név célja az volt, hogy hangsúlyozza, az Outback képes arra, hogy ezen a vidéken is jól boldoguljon. A népszerűsítésében nagy szerepe volt Crocodile Dundee -Paul Hogan- nek, aki a későbbi Outback reklámtevékenységben is aktívan vett részt, hozzájárulva az azóta igen népszerűvé vált autó magas eladási számához. Paul Hogan hirdetések a Legacy Outback 1995-2002 kiadáshoz  A Subaru Outback-et a japán Fuji Heavy Industries (FHI) autógyártó részlege 1994-től a középkategóriájú Subaru Legacy kombiból kifejlesztve, "Outback" névvel indította útnak. A Legacy Outback kombi 1994-ben debütált, mint a második generációs Subaru Legacy átalakított változata. A Legacy karosszériához oldalsó burkolat hozzáadásával, megemelve a hasmagasságot,…
Read More
Hasznos tudnivalók a 07-es OBK-ról

Hasznos tudnivalók a 07-es OBK-ról

Tesztek
  Hasznos tudnivalók a 07-es OBK-ről   A Service Manual és a kézikönyv áttanulmányozása után, -hogy  megértsük az autó viselkedését, v. ki tudjuk használni az autó kényelmi, biztonsági lehetőségét-  hasznos lehet tudni a következő adatokat. A hozzáférhető anyag átolvasása meglehetősen sok időt vesz igénybe, ezért gondoltam, hogy a fontosabbnak tűnő részeket kijegyzetelem, hogy az ezt érdeklő OBK/Legacy tulajdonosokat megkíméljem a teljes anyag időtrabló olvasásától. Multiinformationsdisplay A le-föl nyíllal a kijelző léptethető, hogy a különböző funkciókat jelezze. A középső kapcsolóval (SET) lehet a beállításokat változtatni. A Gyújtás bekapcsolása után 10 mp-en belül nyomjuk a középső Set gombot legalább 2 mp-ig. Meter setting Nyilat nyomva: Initial movement Nyomj SET - kiválaszthatod a pontot, amit be akarsz állítani Be kell állítani a dátumot. (lehet, hogy itt nem engedi, akkor a GPS monitoron állítsd be az aktuális dátumot, időt) Ezután beállíthatod a saját, v.…
Read More
Active Tourque Vectoring ATV

Active Tourque Vectoring ATV

Technika
Ez az ATV Active Tourque Vektoring  Nem biztos, hogy mindenki örül neki, de a hétköznapi autósnak, aki viszont szeret gyorsan menni, biztos segítséget nyújt. A Subaru Active Torque Vectoring (ATV) a kanyarban fékezi a belső első kereket, ezáltal a külső kerék "lediferál", az meg több hajtóerőt kap , ezzel csökkentve a megcsúszást. Az ATV a Subaru Vehicle Dynamics (VDC) ellenőrző rendszernek (ld. itt) része, amely viszont folyamatosan nyomon követi az autó futását, a négy kerék forgási sebességét. Ha a Subaru letér a tervezett irányból/kanyarból ( homok, jég, esőtől síkos úton, stb) az Active Torque Vectoring rendszer úgy adagolja a fékerőt, -a VDC hardver ellenőrzése alapján-, ahogy az első kanyar-belső keréknek szüksége van ahhoz, hogy az autó íven maradjon. Csökkenti az alulkormányozottságot, miután a kanyar belső kereket fékezi, és szinte húzza be az…
Read More
VDC Menetstabilizáló

VDC Menetstabilizáló

Technika
VDC (Vehicle Dynamics Control) A Subaru fejlesztési célja optimalizálni az úttartás stabilizációját csúszós úton (a középső differenciál zárásával) és a biztonságos úttartást száraz úton (optimális nyomatékelosztással). Ezen feltételeket sikerült elérni a VDC és a forgáspont visszajelzés összehangolásával. Ez a rendszer dolgozik a 2004-től kiadott 3.0 Legacyban, Outbackben és ma már az összes Subaru típusokban. A µ-Estimator (µ-Érzékelő) nem igényel különleges szenzorokat, mégis precíz és robosztus. Érzékeli az autó keresztgyorsulását, ad egy értéket, melyet többféle adat befolyásol, tbbk. a kerék karakterisztikája. Ezt a pillanatnyilag adott értéket is felhasználva osztja a középső differenciál a nyomatékot a két tengely között. Ha hóval fedett az út, a kontrollszisztéma másként működik. A pillanatnyi stabilitásfaktort  „K” -t, mint indexet használja fel a rendszer a kormányzáshoz. A „K” értéke összeáll a VDC szabályozó egység számára felhasznált bejövő információkból,…
Read More
A Meghajtáslánc fejlődése

A Meghajtáslánc fejlődése

Technika
Hogyan is működtek a mai modern AWD elődjei? Egy kis technikai áttekintés az első AWD megjelenésétől napjainkig. Az összkerék hajtás rendszer előnyei Az összkerékhajtás három előnyt jelent a úttartásban: 1.    Vonóerő 2.    Használhatóság 3.    Stabilitás Az összkerékhajtásnál a sebességváltó oldalról elméletileg a teljes vonóerő rendelkezésre áll. A hajtóerő nem befolyásolja a kormányhatást, ezért a Subaruk meggyőzően  jóindulatúak az előrelátható, kiszámítható úttartásukkal. Hogy ezt a (egyébként az összes autógyáraktól) megkívánt úttartást elérjék, ehhez ideális az összkerékhajtás módja, mivel a meghajtó erő mind a négy keréken oszlik meg. Az erőátvitel szisztémája döntő jelentőségű, mivel a meghajtás módja és az erőelosztás lényegesen meghatározza, hogy mikor jön el az az időpont, amikor a kerék átlépi a maximális súrlódó erőt az útfelületen. Ez különösen a kanyarban fontos, ahol három erő játszik szerepet, a motor hajtóereje, ami…
Read More
Volt nálam a Forester XT 2014 Platinum

Volt nálam a Forester XT 2014 Platinum

Tesztek
Volt nálam a Forester XT 2014 Platinum Az Emil Frey Subaru Kereskedéstől megkaptam kipróbálásra az autót, köszönet a lehetőségért! Nem sokat mentem vele, kb. 150 km-t, hegyen, vàrosban. A fogyasztás így átlagban 9,0 l/100 km- re jött ki. Lehetne kihozni alacsonyabb fogyasztást is, de nehéz megállni, hogy a motor erejének legalább egy kis töredékét ki ne hasznàljuk! Ez a negyedik generáció, nekem a legjobban ez tetszik. Az autó külső megjelenését illetően ez áll hozzám a legközelebb, finomodtak a vonalai, szemből kicsit "dartvéderes" de ez nem ront a külalakján. Eltűnt a külső légbeömlő, ezzel enyhén veszített a "dögösségén". A hossza 36 mm-el nőtt az elődjéhez képest, így 4595 mm lett, a belső tér nem csak emiatt lett tágasabb, hanem a szélvédő is előbbről indul, tehát kisebb szögben dől, ezzel kecsesebb is lett…
Read More

Impreza WRX STI 2015 teszt

Tesztek
  Az AWD Autó Kft-nek köszönhetően 2 klubtagunk már ki is próbálhatta a legújabb, 2015-ös Subaru Impreza WRX STi-t…lássuk, miket tapasztaltak, mi a véleményük az autóról…!? Kösznöjük a gondolatokat sz!lárd és mr_white! Aki szívesen olvasná a Klub Fórumán a kommenteket, véleményeket az autóról és a tesztről , Ezzel a linkkel átugorhat a Topicra!   Szilárd: Megszólíttattam, hát írok pár szót... De csak ezért. Magamtól sosem írtam volna...   [quote="mr_white"] Belekommentelek, ha már meg vagyok szólítva, de azt hiszem minden kellőképpen színesen le van itt írva   Szilárd: Hol kezdjem...? Hogy szép-e...? Hát elsőre és szerintem semmiképp sem...de meg lehet vele barátkozni... De állj! Túl előre ugrottunk... Hogy kerültem egyáltalán a közelébe...!? Nos úgy, hogy még mielőtt Petkó itt írta volna, hogy az EF-nél épp most pakolnak le egyet a szalonba, páran…
Read More