Kerékméretek Subarukra

Kerékméretek Subarukra

Technika
Sokszor felmerül kérdés, Melyik modellen mekkora felni van, milyen ET-számmal és milyen abroncs használható. A link elvezet olyan oldalra, ahol választ kapunk a felmerült kérdésekre! http://www.cars101.com/subaru/tiresandwheels.html
Read More
EyeSight Rendszer

EyeSight Rendszer

Technika
Az Új Subaru Látás® Rendszer A japán Subaru kifejlesztett egy új, fejlett biztonsági Látás® rendszert, amit Eye Sight –nak neveztek el. Ezt először a 2013-ban kiadott Subaru Legacy és Outback modelleknél vezették be. Ma már a 3. generációt építik be az összes Subaru modellbe. Az eredeti első verzió 2007-ben mutatkozott be. Cherry Hill , NJ - Subaru of America , Inc. bejelentette, hogy a népszerű Látás® vezetést segítő rendszernek egy új, továbbfejlesztett változata most debütál az új 2014/2015 Legacy, Outback modellekben. Az új rendszer már színes sztereó kamerákat tartalmaz, mintegy 40 százalékkal hosszabb és szélesebb érzékelési tartományban lát az előző generációhoz képest. Ebben már a féklámpa érzékelése is teljes mértékben működik. A Látás® rendszer jelenlegi generációja megkapta a legmagasabb minősítést az amerikai Biztosítási Intézettől, (Highway Safety IIHS ) , az…
Read More
X-Mode az új meghajtásrendszer

X-Mode az új meghajtásrendszer

Technika
Az irányítás új szintje. Folyton változó világunk számos kellemes és kellemetlen meglepetést tartogat, ám a Subaru folyamatosan kellemes meglepetést tartogat számunkra, az új X-Mode révén a Foresternek és Outbacknek semmi sem jelenthet akadályt.  Az alkalmazott fejlett technológiák révén Ön a Szimmetrikus AWD rendszer minden képességét kihasználhatja, nem beszélve az ereszkedés-szabályozási funkcióról és a fejlett fékrendszerről. X-Mode A rendszer szinte bármilyen úton kiemelkedő menetképességekkel ruházza fel az autót. Egyetlen gombnyomás, és az X-Mode átveszi az uralmat a motor, a sebességváltó, az AWD rendszer, a fékek és minden egyéb rendszerelem felett, hogy Ön a rossz minőségű utakon, csúszós felületeken vagy meredek emelkedőkön is maximális magabiztossággal juthasson túl. FILM Ez a film nem garancia arra, hogy a  biztonság és a teljesítmény minden vezetési helyzetben azonos a  a filmben példákban. A jármű vezetésére, kérjük, figyelmesen…
Read More
A Subaru Emil Frey-ről

A Subaru Emil Frey-ről

Subaru
Emil Frey AG. Ahhoz, hogy Európában is elterjedjen a Subaru, ez az addig nálunk alig ismert típus, egy kereskedőhálózatra volt szükség, amely Japánból importálta az autókat. Elsősorban a svájci Emil Frey AG. vállalta magára ezt a feladatot. A Subaru történetéhez ezért szorosan hozzátartozik az Emil Frey kereskedőhálózat kialakulásának a története is.          Emil Frey lelkes szerelő volt, sikeres motorversenyző és széles látókörű vállalkozó. 26 éves korában Zürichben önálló lett, autószerelő műhelyt nyitott. Az ügyfelei becsülték a kötelességtudását, szaktudását és szorgalmát. A recept a sikeréhez, az ügyfelek iránti elkötelezettsége volt – ez mind több ügyfelet hozott, az üzlet jól ment, így tudott terjeszkedni. Gondolata mindig a motorkerékpár és az autó körül forgott. Ami már akkor, 1924-ben jó volt az üzletnek, érvényes a mai napig is az Emil Frey Csoportnál.   Az elmúlt…
Read More

Légrugó

Technika
Légrugó     A Subaru 1980-as évektől már megjelentette a légrugót a Leone-ban . Ettől kezdve a Kombi típusokban megrendelésre, v. az automatákban széria-felszerelésként alkalmazták.     A légrugó előnye a szabályozhatóság: állítható a magasság, szabályozható a csillapítás. A legfejlettebb rendszer az utolsó légrugóval kiadott Legacynál (2000) mutatkozott be . A szintszabályozás érzékelői kerekenként mérik a magasságot és a központi computer utasítására a beépített kompresszor segítségével  folyamatosan szabályoz. Így a súly bárhol terheli a karosszériát, a  légrugó kiegyenlíti a magasságot, a kocsiszekrény mindig egyenesen áll. Ennek előnyét nem kell hangsúlyozni, a stabilitás szempontjából magától értetődő. (Apróság, de fontos: emiatt ezekben a típusokban nincs szükség fényszóró magasságállító rendszerre!) Működése: A kompresszor vagy utánatölti a levegőt, vagy kienged a szelep, a  terhelés függvényében. Az érzékelőkből beérkező jelek egy központi computerbe jutnak és az előre meghatározott program szerint megy…
Read More

BOV

Technika
Köztudott, hogy a turbófeltöltőknek szüksége van egy bizonyos időre amíg a turbina felpörög teljes fordulatszámra az alap forgási sebességéről. Ez az idő több tényezőtől függ, mint például az tehetetlenség, levegőáramlási hatásfok, visszaható nyomás, stb. A problémát részben megoldja egy lefúvószelep beépítése (BOV - Blow Off Valve), ami működésbe lép minden esetben amikor a vezető elveszi a gázról a lábát. A lefúvószelep elengedi a felesleges nyomás alatt lévő levegőt ami a turbófeltöltőből jön, mialatt a szívócsonkok zárva vannak, megakadályozva így a turbina megállását és az ezzel együtt járó károsodást. Versenyautók esetében gyakori, hogy nagyobb turbófeltöltőt építenek be nagyobb teljesítmény elérése érdekében, a turbónyomás növelésével. Nagyobb turbófeltöltők esetén nagyobb a turbólyuk is a nagyobb a tehetetlenség miatt, és ebben az esetben a lefúvószelep nem elég hatékony ahhoz, hogy a turbinának ne csökkenjen…
Read More

Subaru ALS – Anti Lag System

Technika
Subaru ALS – Anti Lag System Az ALS működési elve Az ALS (Anti-Lag System) egy motorvezérlési technológia, aminek segítségével minimalizálni lehet a turbó késedelemi idejét - a turbólyukat. Köztudott, hogy a turbófeltöltőknek szüksége van egy bizonyos időre amíg a turbina felpörög teljes fordulatszámra az alap forgási sebességéről. Ez az idő több tényezőtől függ, mint például az tehetetlenség, levegőáramlási hatásfok, visszaható nyomás, stb. A problémát részben megoldja egy lefúvószelep beépítése (BOV - Blow Off Valve), ami működésbe lép minden esetben amikor a vezető elveszi a gázról a lábát. A lefúvószelep elengedi a felesleges nyomás alatt lévő levegőt ami a turbófeltöltőből jön, mialatt a szívócsonkok zárva vannak, megakadályozva így a turbina megállását és az ezzel együtt járó károsodást. Versenyautók esetében gyakori, hogy nagyobb turbófeltöltőt építenek be nagyobb teljesítmény elérése érdekében, a turbónyomás…
Read More
Impreza GC8 Tuning

Impreza GC8 Tuning

Technika
Subaru GC8 Impreza tuning Hogy ezt miért írom? Egyrészt azért hogy fárasszalak titeket. Másrészt meg azért mert Nokia megkért rá hogy írjak az Impreza tuningról, merthogy nekem van a legtöbb tapasztalatom mint felhasználó (user) ebben a témában. Amúgy meg nekem sem árt összeszedni a gondolataimat hogy mik történtek az évek során a kocsimmal, a sok turbo cserét, váltó felrobbanásokat, stb. Amit itt le írok az lehet hogy nem jó példa arra hogy valójában hogy kéne csinálni. Én így csináltam, és voltak zsákutcák, de voltak szerencsés és sikeres megoldások is. Természetesen ehhez kellett egy, az autó típusához elfogult szerelőbrigád is. Ezeket a tapasztalatokat fogom ide írni, leginkább GC8-as Imprezára vonatkoznak. A kocsim folyamatos fejlesztés alatt van, nyilván ennek is van egy határa, most ebben a pillanatban úgy gondolom hogy ez a…
Read More
Subaru EcuTek

Subaru EcuTek

Technika
Subaru EcuTek tuning A Subaru gyári motorvezérlő elektronikákról (ECU) kevesen tudják, hogy mennyire kifinomult, professzionális vezérlést hajtanak végre annak érdekében, hogy a Subaru boxermotorja - akár turbo, akár szívó - a lehető legideálisabban működjön, mind teljesítmény mind gazdaságosság, vagy akár környezetvédelmi szempontból. Az angol EcuTek cég ezért 2000-ben olyan fejlesztésbe kezdett, mellyel hozzáférést biztosítanak a gyári ECU összes paraméteréhez, és megváltoztatásukkal egy olyan teljesítménynövelést érhetünk el, ami nem nélkülözi a motor biztonságos működésének alapfeltételeit. Ez a törekvés a világon nem egyedülálló, hiszen pl. az Audi tuningcége az MTM, ill. a Porsche RUF mind a gyári professzionális elektronikából indul ki a gyár támogatásával, mikor az amúgy is erős gyári autókon teljesítményt növelnek. Mivel a kezdetektől szoros együttműködést mutattak mind a Subaru gyár, mind a Prodrive cég, ezért mára minden Subaru ECU-hoz,…
Read More